Vans Premiumのソールが剥がれる原因と対策｜光沢フォクシングは不良品？修理はどうする

スニーカー好きなら一度は憧れる、ヴィンテージ仕様の「VANS PREMIUM（旧Vaultライン等の上位モデル）」。せっかく奮発して手に入れたこの美しい一足を履いて出かけたのに、ふと足元を見ると、まだ数回しか履いていない段階でソール側面のゴムテープがペロリと剥がれてきている…。そんな経験をして、大きなショックを受けていませんか？

「高いお金を出したのに、まさか不良品をつかまされたのではないか？」「もしかして偽物？」と疑いたくなる気持ち、痛いほどよく分かります。通常モデル（Classicライン）よりも価格が高いプレミアムスニーカーだけに、期待を裏切られたような不安に襲われるのも無理はありません。

しかし、実はこの剥がれに関しては、プレミアムライン特有の「素材へのこだわり」や「製造構造」が大きく関係しており、必ずしも単なる製造ミスや欠陥とは言い切れない深い事情が存在します。むしろ、当時の美学を追求したがゆえに生じてしまう、ある種の「副作用」とも言える現象なのです。

この記事では、悩めるVansファンのために、なぜ通常モデルではなくこのプレミアムモデルばかりが剥がれやすいのかという技術的な背景や、この問題を根本的に解決し、スニーカーを長く愛用するために私たちができる最善の対処法について、自身の経験を交えながら詳しくお話しします。

• • Vansプレミアム特有の光沢テープや生地が接着を弱める技術的原因。
  • 伝統的なバルカナイズド製法における剥がれは構造上の宿命であること。
  • 自分で接着するよりも美しく仕上がる「サイドステッチ修理」という解決策。
  • 購入直後の剥がれに関する返品の可能性とメーカー保証の現実的なライン。

Vansプレミアムが剥がれる原因と製品の仕様

「なぜ、ABCマートで売っている安いVANSは大丈夫なのに、高いプレミアムラインの方がすぐに壊れるの？」 まずはこの素朴な疑問を解消するために、通常モデルとプレミアムラインの決定的な違い、そして剥がれを引き起こす技術的なメカニズムについて深掘りしていきましょう。

通常モデルとプレミアムラインの違いと特徴

「VANSなんてどれも同じでしょ？」と思っている方も多いかもしれませんが、現在のVANS市場は非常に複雑化しており、同じ「オールドスクール」や「スリッポン」という名前でも、ラインによって全く異なるスニーカーと言っていいほどの違いがあります。

一般的にABCマートなどで広く販売されているのは、コストパフォーマンスと日常使いを想定した「Classic（通常モデル）」です。対して、今回剥がれが問題となっているのは、かつてのハイエンドライン「Vault by Vans」や復刻シリーズ「Anaheim Factory」を統合・アップデートし、2024年から新たに展開されている上位モデル「VANS PREMIUM」です。

この両者の違いを明確にするために、主要なスペックを比較表にまとめました。

1. シルエットと「顔」の違い

最大の違いはスニーカーの「顔」とも言えるシルエットです。通常モデルは万人の足に合うように少し幅広でぽってりとしたフォルムをしていますが、VANS PREMIUMは1960〜70年代のUSA製モデルの木型を採用しています。そのため、全体的にシェイプが効いていて細身であり、つま先（ノーズ）が少し長く見えるのが特徴です。また、サイドのゴムテープ（フォクシングテープ）の位置が通常より高く巻き上げられており、重厚感のある佇まいを演出しています。

2. 履き心地を変える「SOLAフォームADC」

「VANSは底が薄くて疲れる」という常識を覆しているのが、プレミアムライン専用に開発されたインソール「SOLA FOAM ADC」の存在です。これは高反発で劣化しにくいポリウレタン素材を使用しており、長時間歩いても疲れにくい快適な履き心地を実現しています。通常モデルのインソールは靴底に接着されていて外せませんが、プレミアムラインの多くはカップインソール式で取り外しが可能なのも大きなメリットです。

つまり、VANS PREMIUMは「見た目は古き良き時代のヴィンテージ、履き心地は現代の快適仕様」という、ファンにとっては夢のようなハイブリッドモデルなのです。しかし、この「古き良き見た目」を追求するために採用された特定のディテール（光沢テープや厚手生地）こそが、皮肉にも現代の基準では「剥がれやすい」という弱点を生んでしまっています。

剥がれはバルカナイズド製法の宿命的な弱点

VANSのスニーカーを語る上で絶対に避けて通れないのが、100年以上前から続く伝統的な製造技術「バルカナイズド製法（加硫製法）」です。

これは、アッパー（布部分）とゴム底を仮留めした後、「加硫缶（バルカナイザー）」と呼ばれる巨大な圧力釜に入れ、長時間にわたり高温の蒸気と圧力を加える製法です。この工程により、生ゴムの中に配合された硫黄が化学反応を起こして硬化し、布地とゴムが強力に圧着されて一体化します。

この製法で作られたスニーカーは、底が剥がれにくく、しなやかで美しいシルエットを保てるというメリットがあると教科書的には説明されます。しかし、そこには現代の工業製品として見た場合、決して無視できない「構造上のアキレス腱」が存在します。

なぜ「指の付け根」から剥がれるのか？

VANSの剥がれトラブルの9割以上は、歩く時に靴が最も大きく曲がる「ボールジョイント（親指の付け根付近）」から始まります。これには明確な物理的理由があります。

1. 屈曲による応力集中: 歩行時、この屈曲部分には体重の何倍もの負荷がかかり、ソールとアッパーを引き剥がそうとする強い力（剥離応力）が繰り返し発生します。
2. 素材の硬度差: 伸び縮みしようとするアッパーの布地と、硬化してあまり伸びないゴムテープ。この挙動の異なる2つの素材が接着されている境界線に、逃げ場を失った力がすべて集中します。
3. 接着の限界: 縫い糸による物理的なロックがないため、蓄積されたダメージが化学接着の限界点を超えた瞬間、パカリと口を開けるように剥離が始まります。

近年のハイテクスニーカーの多くが採用している「カップソール（冷間接着）」製法などに比べると、アナログなバルカナイズド製法は、どうしても屈曲に対する機械的な強度が劣ります。つまり、サイドテープが浮いてきたり剥がれたりする現象は、不良品という以前に、このクラシックな製法を採用しているスニーカー全体が抱える構造的な宿命とも言えるのです。

このリスクを受け入れてでも、あの独特のクラシカルな佇まいや、地面を掴むようなグリップ感（スケートボードにおける利点）を優先したのがVANSというプロダクトの正体なのです。

光沢仕上げのテープが接着不良を起こす理由

「バルカナイズド製法なら全部剥がれるの？」というと、そうではありません。実際に、ABCマートで売っている通常モデル（Classicライン）では、ここまで頻繁な剥がれ報告は聞かれません。では、なぜ上位モデルであるPREMIUMラインだけが圧倒的に剥がれやすいのでしょうか。

その最大の「真犯人」と言えるのが、ソール側面をぐるりと一周覆っているゴムパーツ「フォクシングテープ」の表面加工の違いです。

VANS PREMIUMでは、1970年代当時のデッドストック（未使用在庫品）が放つ独特のオーラを再現するために、フォクシングテープにあえて「光沢仕上げ（グロス加工）」を施しています。通常モデルのマットな質感とは異なり、テラテラと濡れたような艶を放つこのゴムは、ヴィンテージ好きにはたまらない美しさですが、靴を作る「接着」の視点から見ると、実はこれ以上ないほど最悪な条件なのです。

接着のカギを握る「アンカー効果」の欠如

なぜツルツルだと剥がれるのか。これを理解するには、接着剤が物をくっつける仕組みの一つ「アンカー効果（投錨効果）」を知る必要があります。

接着剤は、対象物の表面にある目に見えない微細な凹凸や穴に液体状で入り込み、そこで固まることで「釘」や「錨（いかり）」のような役割を果たして強力に食いつきます。ザラザラしたコンクリートや木材に接着剤がよく効くのはこのためです。

しかし、鏡のようにツルツルに磨き上げられたプレミアムラインのフォクシングテープには、この「接着剤が引っかかるための足場（凹凸）」が極端に少ないのです。引っかかりがないため、歩行による屈曲やねじれの力が加わると、抵抗することなく「ペロリ」と簡単に界面剥離を起こしてしまいます。

接着剤を弾いてしまう「表面エネルギー」の問題

さらに専門的な話をすると、光沢のある平滑な表面は「表面エネルギー」が低く、水を弾くワックスがけした車体のように、接着剤を弾いてしまう性質（濡れ性の悪さ）があります。

製造工程で脱脂処理などは行われているはずですが、それでも物理的な凹凸の少なさはカバーしきれません。「美しさを追求してツルツルにした結果、ゴムとアッパーの結合力が致命的に弱くなってしまった」。これが、VANS PREMIUMが抱えるジレンマであり、剥がれが頻発する最大の技術的要因なのです。

硬いダック生地がソール剥離を加速させる

剥がれの原因は、アウトソールのゴム側（フォクシングテープ）だけではありません。実は、足の甲を覆うアッパー素材である「キャンバス生地」のアップグレードも、接着破壊を強力に後押しする「共犯関係」にあります。

VANS PREMIUMでは、1960年代のタフなワークウェアとしての側面を再現するため、通常モデルに使われているソフトなキャンバス地ではなく、極めて高密度に織り上げられた「ヘビーオンス・ダック生地（帆布）」が採用されています。

「硬さ」が招く応力の集中

生地が丈夫であることは、スニーカーの寿命にとって良いことのように思えます。しかし、「バルカナイズド製法の接着維持」という観点に限って言えば、生地の硬さは完全に仇となります。

柔らかい通常モデルの生地であれば、歩くたびに足の動きに合わせてしなやかにたわみ、屈曲エネルギーを生地全体で分散して受け流してくれます。しかし、糊が効いたように硬いプレミアムラインのダック生地は、簡単には曲がってくれません。

足が曲がろうとする強い力に対し、硬い生地が「板」のように突っ張って抵抗すると、行き場を失ったそのエネルギーはどこへ向かうのか？ それは、構造上で最も強度が低い「ゴムと生地の境目（接着面）」へとダイレクトに集中します。

例えるなら、接着剤で貼り付けた「薄い紙」を曲げても剥がれませんが、「硬い厚紙」を無理やり折り曲げようとすると、折り目ではなく接着部分がバリッと剥がれてしまう現象と同じ理屈です。

購入直後に剥がれた場合は返品対象になるか

「理屈はどうあれ、1万円以上も出して買ったばかりのスニーカーがすぐに壊れるなんて納得できない！」

その怒り、痛いほどよく分かります。私も初めてこの現象に遭遇した時は、不良品をつかまされたと思い込んで購入店に電話しようとしました。しかし、現実的に返品や交換が認められるかどうかは、そのスニーカーがたどった「ほんのわずかな運命の差（使用状況）」によって、残酷なほど明確に線引きされてしまいます。

一般的なショップ（ABCマートや正規取扱店）における対応基準を、より具体的に整理しました。

なぜ「たった1回」でも返品できないのか？

「1回履いただけで壊れるのは、製品として欠陥ではないか？」と食い下がりたくなりますが、メーカーや販売店側には「歩き方や路面状況による負荷は個人差が大きく、製品の瑕疵（かし）と区別がつかない」というロジックがあります。

特にバルカナイズド製法のスニーカーは、構造上、屈曲させれば必ず接着面に負荷がかかります。極端な話、しゃがみ込んだり走ったりすれば、新品でも強い剥離応力が発生するため、「使用後の剥がれ＝使い方の問題」として処理されてしまうのがフットウェア業界の通例なのです。

「不良品」ではなく「手のかかる相棒」と捉える

非常に悔しい気持ちは分かりますが、屋外で履いてしまった後にクレームを入れて消耗するよりも、「このスニーカーは、手を入れて完成させる未完のプロダクトなんだ」とマインドセットを切り替えることを強くおすすめします。

ヴィンテージカー（旧車）が新車のように走らないからといって怒る人がいないように、VANS PREMIUMも「修理しながら付き合う」ことが前提のアイテムです。返品を諦め、そのエネルギーを「どうカッコよく修理するか」という前向きなカスタムに向けるのが、精神衛生上も最善の選択と言えるでしょう。

Vansプレミアムが剥がれる時の最適な修理法

ここからは、実際に剥がれてしまったVansプレミアムを、「ただ直す」だけでなく、見た目を損なわずに、むしろ「よりタフでカッコいい仕様」に生まれ変わらせて長く履き続けるための具体的な修理テクニックとメンテナンスについて解説します。

「もう捨ててしまおうか」と諦める前に、ぜひこの方法を試してみてください。あなたのVANSは、まだ終わっていません。ここからが本当のスタートです。

自分で接着剤を使って補修する際のリスク

ソールが剥がれた時、誰もが最初に思いつくのが「ホームセンターや100円ショップで接着剤を買ってきて、自分でくっつければ数百円で済むじゃないか」というアイデアです。通常のVANSやコンバースであれば、それで急場をしのげることもあります。

しかし、断言させてください。こと「VANS PREMIUM」に関しては、安易なDIY修理は絶対にNGです。その場しのぎのつもりが、大切なスニーカーを「二度と履けない状態（または、履きたくない状態）」にまで追い込んでしまうリスクが極めて高いからです。

1. 「瞬間接着剤」はスニーカーを殺す悪魔の選択

最もやってはいけないのが、アロンアルフアなどの「瞬間接着剤（シアノアクリレート系）」を流し込むことです。これはプロの修理職人が口を揃えて「一番やめてほしい」と嘆く行為です。

• 硬すぎて割れる: 瞬間接着剤は、固まると「ガラス」のようにカチカチに硬化します。歩くたびにグニャグニャと曲がるゴムソールに使うと、硬化した接着剤が屈曲に耐えられず、すぐにパリパリに割れて再剥離します。
• 白化現象: 乾燥する過程で周辺が白く粉を吹いたようになり（白化）、プレミアムライン特有の美しい光沢ゴムが台無しになります。
• 再修理が不可能に: これが最大のリスクです。一度瞬間接着剤が染み込んで硬化したゴムやキャンバス地は、プロの技術をもってしても取り除くことが困難です。後で「やっぱりプロに頼もう」と思っても、「接着剤が邪魔でミシン針が通らない」「再接着できない」と断られてしまうケースが多発しています。

2. 光沢仕上げが「素人の接着」を拒絶する

では、黄色いボンド（G17などのゴム用接着剤）や、シューグーのような補修材なら大丈夫でしょうか？ 残念ながら、これもVANS PREMIUM相手では苦戦します。

前述した通り、このモデルのサイドテープには美しい「光沢仕上げ」が施されています。このツルツルしたコーティング層は、市販の接着剤を強烈に弾きます。

プロの現場では、接着したい箇所の光沢をリューター（電動ヤスリ）で削り落とし、さらに「プライマー」と呼ばれる特殊な薬剤を塗布して化学的に表面を荒らすことで、初めて接着剤が効く状態を作ります。この「適切な下処理（サンディングとプライマー処理）」なしに、チューブから出した接着剤をただ塗るだけでは、数回履いただけで「ヌルッ」と剥がれてくるのがオチです。

数百円をケチった結果、1万円以上するスニーカーをダメにしてしまっては元も子もありません。「餅は餅屋」という言葉通り、難易度の高いVANS PREMIUMの修理は、最初からプロに任せるのが最もリスクの低い選択です。

プロに依頼するサイドステッチ修理のメリット

DIYでの接着に限界を感じた時、あるいは最初から完璧な解決策を求めている時に、私が自信を持っておすすめするのが、靴修理専門店で行う「サイドステッチ（オパンケ縫い）」という加工です。

これは単に剥がれた部分を接着剤で貼り直すだけの修理ではありません。専用の大型ミシン（底縫い機）を使い、ゴムのフォクシングテープごと、内側のアッパーと中底を貫通させて物理的に「縫い付ける」という、いわばスニーカーの構造そのものを改造（アップグレード）してしまう方法です。

「貼る」から「縫う」への構造改革

バルカナイズド製法の弱点は、前述の通り「接着剤の化学的な力」だけに依存している点でした。サイドステッチを入れるということは、この不安定な接着構造に、「糸による物理的な結束」という最強の補強を加えることを意味します。

修理店では、まず業務用の強力なプライマーと接着剤で剥離部分を圧着し、その上からフォクシングテープの上端（アッパーとの境目ギリギリのライン）を一周、または剥がれやすい屈曲部分だけ縫い付けます。これにより、VANS PREMIUMは「剥がれやすい繊細な靴」から、「剥がれようがないタフな靴」へと生まれ変わるのです。

この修理は、単なる「修繕（マイナスをゼロに戻す）」ではなく、「強化（ゼロをプラスにする）」行為です。VANS PREMIUMという素材の良さを活かしつつ、弱点だけをピンポイントで消し去る。これこそが、愛好家たちがたどり着いた究極の答えなのです。

修理店で縫い付け加工をする費用の相場

「修理に出すのが一番良いのは分かったけれど、一体いくらかかるの？」 スニーカー本体が12,000円〜15,000円程度なのに、修理代が高すぎたら本末転倒ですよね。ここでは、サイドステッチ加工にかかる現実的な費用感と、修理店に依頼する際のポイントについて具体的に解説します。

一般的な料金相場と納期

大手チェーン店（ミスターミニット等）や、街の個人経営の靴修理店に依頼した場合の相場は以下の通りです。地域や店舗によって多少の振れ幅はありますが、おおよその目安として参考にしてください。

• 納期（期間）: 早ければ「当日〜翌日」で仕上げてくれる店もありますが、接着剤の乾燥時間をしっかり取る丁寧な店だと「1週間程度」預かる場合が多いです。

注文時の魔法の言葉「オパンケ縫い」

修理店のカウンターで説明する際、単に「縫ってください」と言うだけでは伝わりにくいことがあります。プロに一発で意図を伝えるための専門用語、それが「オパンケ縫い（またはサイドマッケイ）」です。

こう伝えれば、店員さんも「あぁ、VANSの剥がれですね」とすぐに理解してくれるはずです。

店選びの注意点：設備がない店もある

一つ注意していただきたいのが、「すべての靴修理店でこの加工ができるわけではない」という点です。

サイドステッチを入れるには、「底縫いミシン（マッケイミシン）」という特殊な大型機械が必要です。ヒールのゴム交換や鍵の複製をメインにしている小さなブース型の店舗では、このミシンを置いていないことが多々あります。その場合、工場預かりとなって納期が2〜3週間かかったり、そもそも断られたりすることもあります。

持ち込む前に、電話やホームページで「スニーカーの底縫い（オパンケ）は店舗で対応可能ですか？」と確認しておくと、無駄足を防げます。

「本体価格の半分」をかける価値はあるか？

正直なところ、「1万数千円の靴に、5,000円の修理費」と聞くと、割高に感じるかもしれません。「それなら新しいのを買った方がいいのでは？」と迷う気持ちも分かります。

しかし、私の経験から言わせていただくと、投資する価値は「絶対にあります」。

なぜなら、新しいVANS PREMIUMを買い直しても、同じ構造である以上、またすぐに剥がれるリスクと戦わなければならないからです。それよりも、今ある一足を5,000円で「二度と剥がれないタフな相棒」に進化させる方が、長い目で見れば圧倒的にコストパフォーマンスが高く、何より剥がれを気にして恐る恐る歩くストレスから解放されます。

「修理費」と考えるのではなく、「最強のVANSにするためのカスタム費用」と考えてみてください。そうすれば、決して高い出費ではないと納得できるはずです。

新品のうちに行うべき剥がれ防止の予防策

ここまで「剥がれてしまった後の対処法」を中心にお話ししてきましたが、実はVANS愛好家の中でも特に経験豊富な達人たちは、全く逆の発想を持っています。それは、「新品を購入したら、一度も足を通さずに箱ごと修理屋へ直行し、いきなり縫ってもらう」という予防策（プレメンテナンス）です。

「えっ、新品の綺麗な靴をいきなり改造するの？」と驚くかもしれませんが、革靴好きが購入直後にソールを補強する「ハーフラバー」や「トゥスチール」を入れるのと全く同じ感覚です。実はこのタイミングでの施工こそが、最も理にかなった賢い選択なのです。

なぜ「新品未着用」がベストタイミングなのか？

剥がれてから修理店に持ち込むのと、新品の状態で持ち込むのとでは、仕上がりのクオリティに天と地ほどの差が出ます。その技術的な理由は以下の通りです。

「VANS PREMIUM」の正しい買い方

これからVANS PREMIUMを購入しようと計画している方、あるいは次の1足を狙っている方には、ぜひ予算の考え方をアップデートしていただきたいです。

このスニーカーの定価は12,000円〜15,000円程度ですが、最初から「本体価格 ＋ カスタム費用（約5,000円）」をセットにした総額（約20,000円）を「この靴の本当の価格」だと捉えてみてください。

「2万円のスニーカー」として見れば、決して安くはありません。しかし、「ヴィンテージの美しいシルエットを持ち、最新のクッション性を備え、さらにワークブーツ並みに頑丈で剥がれる心配のない、自分だけのカスタムスニーカー」が2万円で手に入ると考えれば、これほど満足度の高い買い物は他にないはずです。

「転ばぬ先の杖」ならぬ「剥がれぬ先のステッチ」。これこそが、手のかかるプレミアムモデルと付き合うための、最もスマートでストレスフリーな戦略です。

愛用者が知るべきメンテナンスと保管方法

サイドステッチで物理的に補強したとしても、あるいは運良くまだ剥がれていない状態だとしても、日頃の扱い方が雑であれば、スニーカーの寿命はあっという間に尽きてしまいます。

VANS PREMIUMは、タフなワークシューズのルーツを持っていますが、同時にデリケートな美術品のような側面も持っています。ここでは、ゴムの硬化や接着剤の劣化を防ぎ、美しい状態を長く保つための「愛用者の作法」を伝授します。

1. 最も重要な「脱ぎ履きの儀式」

断言しますが、VANSの寿命を縮める最大の原因は「歩くこと」ではなく、「横着な脱ぎ履き」です。

朝急いでいる時や、居酒屋で靴を脱ぐ時、靴紐（シューレース）を結んだまま、無理やり足をねじ込んだり、かかとを擦り合わせるようにして脱いだりしていませんか？ これらはバルカナイズド製法のスニーカーにとって「破壊行為」そのものです。

• ヒールカウンターの崩壊: かかとを踏み潰すと、内部の芯材が折れてホールド感が失われ、歩行時に足がブレて接着面に余計な負荷がかかります。
• 履き口の拡張: 無理に足を突っ込むと、履き口が広がり、フォクシングテープが外側に引っ張られ、最も弱い「テープの巻き終わり部分」から裂け始めます。

2. 敵は「湿気」と「紫外線」

ゴムとキャンバス生地、そして接着剤にとって、日本の高温多湿な気候と強力な紫外線は大敵です。

• 休息を与える: 1日履いたら、コップ1杯分の汗をかいています。連投は避け、最低でも中2日は休ませて、風通しの良い日陰で湿気を完全に抜きましょう。
• 防水スプレーの活用: 新品時と、定期的なメンテナンスとして防水スプレーを吹きかけましょう。汚れを防ぐだけでなく、雨水がキャンバスに染み込んで接着剤を劣化させるのを防ぐ効果があります。
• 直射日光を避ける: ベランダでの天日干しは厳禁です。紫外線はゴムを急速に酸化・硬化させ、ヒビ割れや黄ばみの原因になります。

3. 長期保管時の注意点

シーズンオフなどで長期間履かない場合は、保管環境に注意が必要です。VANS PREMIUMに採用されている高機能インソール「SOLAフォームADC」はポリウレタン系の素材を含んでいると考えられ、湿気による「加水分解（ボロボロに崩れる現象）」のリスクがゼロではありません。

「手間がかかるなぁ」と思うかもしれませんが、手をかければかけるほど、ダック生地は足に馴染み、光沢ゴムは味わいを増していきます。ただの消耗品として履き潰すのではなく、相棒として育てていくプロセスを楽しんでください。

Vansプレミアムが剥がれる問題の最終結論

最後に、この記事のまとめとなります。

VANS PREMIUMのソールが剥がれる問題は、決してメーカーの手抜きや単なる不良品ではありません。それは、創業当時の美しいシルエット、独特の光沢感、重厚な素材感を追求した結果、現代のハイテクスニーカーのような利便性や耐久性を犠牲にせざるを得なかった、いわば「ヴィンテージの美学を再現するために支払うべき税金」のようなものです。

このスニーカーの真価は、壊れないことではなく、その完成されたルックスと歴史的な背景にあります。「剥がれるのが怖い」と敬遠するのではなく、「剥がれたら縫えばいい」「縫い目が入ってからが本当の自分だけの一足」という大らかな気持ちで付き合うことが、VANS PREMIUMを最も楽しむ秘訣です。

ぜひ、あなただけの一足を、修理とメンテナンスを繰り返しながら育て上げてください。最終的な修理の依頼や判断は、信頼できるお近くのプロの靴修理店に相談することを強くおすすめします。